隨著集運市場運價飆漲，越來越多的船東終于開始重返新造船市場。中遠海運集團旗下東方海外再次在“自家”船廠追加訂造7艘23000TEU超大型集裝箱船，總價值超74億元。加上今年3月訂造的5艘23000TEU超大型集裝箱船，累計訂單金額約128億元，東方海外已經成為今年訂造超大型船數量最多的集運公司，而中遠海運集團與全球前兩大集運公司馬士基航運和地中海航運的運力差距也進一步縮小。
東方海外在“自家”船廠追加7艘新船
10月30日，東方海外公布，公司7家間接全資附屬公司分別與各建造商簽訂了7艘23000TEU超大型集裝箱船建造合同，總價約為11.03876億美元（折合約人民幣74.21億元）。
其中，東方海外的3家附屬公司分別在南通中遠海運川崎訂造3艘23000TEU集裝箱船，每艘價格1.5768億美元（折合人民幣10.60億元），合計4.7304億美元（折合約人民幣31.89億元），預計將于2024年第一季度至2024年第三季度間交付。另外4家附屬公司分別在大連中遠海運川崎訂造4艘23000TEU集裝箱船，合計6.30836億美元(折合約人民幣42.41億元)，預期將于2023年第三季度至2024年第三季度之間。
這是繼今年3月的5艘23000TEU集裝箱船之后，東方海外再次在兩家船廠追加訂船。加上最新的7艘，東方海外已經在南通中遠海運川崎和大連中遠海運川崎分別訂造了6艘23000TEU超大型集裝箱船。
東方海外表示，繼今年3月的訂單后，作為其長期戰略發展及增長計劃的一部分，東方海外認為訂造本次7艘23000TEU集裝箱船，以建造和部署大型船舶從而優化船隊結構及運力，為東方海外及其附屬公司帶來規模經濟效益，提升其成本競爭力及經營效益，也可鞏固東方海外于集運行業中主要班輪公司的地位及于戰略航線的領先市場地位。
根據東方海外及其附屬公司對價格、技術能力和交付時間表的評估，在包括獨立第三方造船廠的投標者中，以南通中遠川崎及大連中遠川崎在投標過程提供的要約為最優，且達到了上述因素要求。
簽訂本次7艘集裝箱船合同符合東方海外及其附屬公司的商業利益和企業利益，因為最新7艘船的型號與今年3月訂造的5艘船相同，建造商均為南通中遠海運川崎和大連中遠海運川崎，將在建造時產生協同效應。在著手建造3月訂造的5艘船之后，南通中遠海運川崎和大連中遠海運川崎對東方海外及其附屬公司新船的運營和技術要求及標準有更好的了解。東方海外了解建造商仍有船塢及能力承接建造本次7艘大型船舶訂單。
中遠海運集團持續擴張船隊縮小運力差距
據了解，今年3月東方海外訂造了首批23000TEU超大型集裝箱船，包括南通中遠海運川崎的3艘和大連中遠海運川崎的2艘，總價值7.784億美元（約54億元人民幣），將在2023年第一季度及2023年第四季度初之間交付。
憑借東方海外的訂單，南通中遠海運川崎和大連中遠海運川崎也成為繼滬東中華、江南造船之后，最新加入23000TEU超大型集裝箱船建造陣營的中國船企。
此前，已經有消息稱，東方海外將追加訂造7艘23000TEU集裝箱船。當時，Alphaliner資深專家陳河毓（Tan Hua Joo）指出，如果東方海外想要形成亞歐航線新布局，增加超大型船訂單是合理的決定；“這一決策顯然是由中遠海運集團推動的，一方面是出于疫情影響下中國船企手持訂單不斷減少的政治因素考量，另一方面也符合中遠海運集團的擴張野心”。
加上最新的7艘，中遠海運集團與全球前兩大集運公司馬士基航運和地中海航運的運力差距進一步縮小。
根據Alphaliner的數據，目前馬士基航運船隊運力約為411萬TEU，地中海航運約386萬TEU，中遠海運集團約303萬TEU。中遠海運集團手持訂單已經增至12艘23000TEU集裝箱船，共計27.6萬TEU，遠遠超過地中海航運（5艘23000TEU集裝箱船共11.5萬TEU）和馬士基航運（13艘28640TEU）。
與此同時，地中海航運也在10月初傳出將在中國訂造5至6艘配備脫硫裝置的23000TEU集裝箱船，并已經與江南造船和滬東中華簽署了集裝箱船建造意向書。
隨著集運市場運價上漲給集運公司帶來強勁收益，越來越多的集運公司開始重返新造船市場。赫伯羅特據稱將重拾年初擱置的建造計劃，訂造6艘23000TEU雙燃料集裝箱船。根據此前的消息，滬東中華和江南造船在赫伯羅特的新造船談判中一路領先韓國，最有可能獲得赫伯羅特的訂單。同樣在年初擱置了23000TEU集裝箱船訂造計劃的還有日本海洋網聯船務（ONE），目前有消息稱ONE計劃在明年簽署這批新船訂單。
在23000TEU超大型集裝箱船船型領域，韓國船企之前一直領先中國。但今年至今，東方海外依然是唯一一家下單訂造23000TEU超大型集裝箱船的船東，而韓國船企則尚未接獲23000TEU集裝箱船訂單。這意味著中國船企很有可能是今年唯一能夠在23000TEU超大型集裝箱船市場上有所斬獲的船企，進一步拉開與韓國船企的訂單差距。
有業內人士表示，在實現數季度的盈利后，航運公司很難擺脫“舊習慣”，即不可能不會到船廠購買新船。
Tan Hua Joo表示，“我相信將會有更多的新船訂單的到來，不僅來自中遠海運集團，其他幾家主要航運公司的新船需求仍然很高。”（信息來源：海洋網）
