據(jù)新華社報道，位于北歐的芬蘭、挪威兩國近日宣布計劃在北極圈內(nèi)修建一條鐵路，連接挪威希爾克內(nèi)斯口岸與芬蘭羅瓦涅米市，以打通芬蘭現(xiàn)有鐵路網(wǎng)至北冰洋的交通運輸線。據(jù)悉，該鐵路計劃旨在打造連接歐亞的海運新線路，或于2035年前后投入運營。
預(yù)計耗資30億歐元
芬蘭交通與通訊部長貝爾內(nèi)爾在新聞發(fā)布會上說，芬蘭與挪威聯(lián)合工作組從去年開始就對5條不同線路進(jìn)行可行性研究，最終選擇了希爾克內(nèi)斯口岸，因為這條線路可確保芬蘭的物流地位、貨物可達(dá)性和交通安全保障。
據(jù)她透露，芬蘭與挪威將進(jìn)一步研究該計劃的細(xì)節(jié)問題。挪威交通部長蘇爾維克·奧爾森也通過遠(yuǎn)程視頻在新聞發(fā)布會上說，挪威方面愿意與芬蘭保持良好合作。
貝爾內(nèi)爾說：“北極鐵路是重要的歐洲項目，它將在北歐、歐洲的北極地區(qū)和歐洲大陸之間建立更緊密的聯(lián)系，將改善北部地區(qū)許多行業(yè)的運營條件。”
據(jù)透露，這項鐵路計劃預(yù)計耗資約30億歐元(約合36.9億美元)。如果項目如期開工，將于2035年前后投入運營。項目工作組同時還研究了使用巨型卡車進(jìn)行公路運輸以替代修建鐵路的備選計劃。
打造亞歐海運新線路
據(jù)悉，該鐵路計劃屬于由芬蘭牽頭的歐洲“北極走廊”項目。這一項目被稱為“跨境經(jīng)濟(jì)區(qū)和交通走廊”，其初步規(guī)劃修建鐵路的長度為455公里~470公里。該項目規(guī)劃者認(rèn)為，通過在歐洲北部的北極圈內(nèi)修建鐵路，能夠借助未來北冰洋東北航線龐大的貨運能力，以及斯堪的納維亞半島北部海洋中豐富的油氣資源，保證充足的貨運供給。另外，芬蘭北部地區(qū)蘊藏的豐富礦產(chǎn)和木材資源，以及挪威北部的漁業(yè)資源都可以通過這條鐵路運輸。
分析人士認(rèn)為，一旦“北極走廊”建成，與計劃中的赫爾辛基至愛沙尼亞首都塔林的海底隧道對接，可將歐洲大陸與北冰洋相連，再經(jīng)由北冰洋東北航線與東北亞聯(lián)通。這條交通運輸線相比途經(jīng)蘇伊士運河的海運線路更節(jié)省時間，有望成為亞歐海運線路的新選擇。而在這一藍(lán)圖中，芬蘭將成為“北極絲綢之路”上的樞紐。
項目實施面臨諸多困難
不過，相關(guān)官員和專家表示，“北極走廊”項目還處于初步創(chuàng)立階段，面臨著諸多困難。芬蘭交通局負(fù)責(zé)人勒沃馬基說，目前歐洲北部的發(fā)展程度還不足以維持北極鐵路的運營成本，但一旦有新開礦藏或北極旅游繼續(xù)升溫，局面將會發(fā)生改觀。
北極安全專家亞當(dāng)·拉熱內(nèi)斯則警告稱，目前該項目覆蓋的國家和企業(yè)對修建鐵路的需求還不強烈，面臨很多阻礙。首先，就目前的油價而言，在俄羅斯北極地區(qū)大規(guī)模開發(fā)近海石油的經(jīng)濟(jì)效益不高。未來20年，如果西方國家支持電動汽車發(fā)展必然減少對石油的依賴，那么在海上開采油氣將變得更不劃算。其次，西方國家和俄羅斯的矛盾仍很尖銳，這可能會讓涉及多國合作的“北極走廊”項目進(jìn)程變得更加復(fù)雜。(來源：中國海洋網(wǎng)）
